報廢車告別論斤賣 廢鐵車輛回收價有望升一升,河南二手車回收

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報廢車告別論斤賣 廢鐵車輛回收價有望升一升

發布時間 : 2020-10-27 10:27:08      訪問量 : 1355次

江南都市報訊 全媒體記者謝立志攝影報道:2020 年 9 月 1 日起,由商務部等 7 部門聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》(以下簡稱《細則》)正式實施,新規明確了報廢車 " 五大總成 " 可以通過再制造予以循環利用。

連日來,記者走訪了解到,《細則》正式實施后,南昌部分車主的報廢車輛 " 殘值費 " 或將提高。同時,政策出臺后,將會更好促進報廢車回收企業的合理競爭,讓車主們能享受到更加優質的服務。

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報廢機動車逐漸告別 "論斤賣 "

記者了解到,2019 年 6 月 1 日起實施的《報廢機動車回收管理辦法》明確," 五大總成 "(發動機、方向機、變速器、前后橋、車架)可以通過再制造予以循環利用。而上月起施行的 " 實施細則 " 對于報廢機動車的回收利用作出進一步細化和說明,明確提出回收拆解企業拆解的報廢機動車 " 五大總成 " 具備再制造條件的,可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業經過再制造予以循環利用;不具備再制造條件的,應當作為廢金屬,交售給冶煉或者破碎企業。

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對此,南昌市車輛報廢回收有限公司總經理萬莉娜表示," 五大總成 " 松綁,將會成為影響機動車回收定價的關鍵因素。與以往的回收 " 論斤賣 " 相比,《細則》確認允許將具有循環利用價值的報廢機動車 " 五大總成 " 出售給具有再制造能力的企業,經再制造后予以再利用,因此報廢車回收價格有望提升。

南昌私家車報廢價多為千余元

記者從南昌市商務局市場體系建設處了解到,目前,省城共有 6 家具備資質的報廢車回收拆解企業,分別是江西省報廢車輛回收有限公司、南昌市報廢車輛回收有限公司、江鈴汽車集團實業有限公司、江西和信發實業有限公司、江西省金迪再生資源發展有限公司、江西中再生環保產業有限公司。

10 月 19 日,記者在位于南昌市城東地區民營科技園科技大道 69 號的江西省報廢車輛回收有限公司內看到,不時有拖車將報廢車輛拖進園區進行處理,過磅稱重、核對車輛信息、驗車、人工和機械相結合切割拆解車輛 ……" 我們這里每年處理的報廢車輛在 3000 輛左右。" 公司董事長黃盛告訴記者,報廢車輛按噸計算價格,分為小型車與大型車。小型車價格在每噸 1000 元至 1200 元,大型車價格在 1500 元至 1600 元之間。

記者了解到,其他報廢車回收拆解企業給出的價格也大致相同,而每輛報廢的私家車大多在 1 噸至 2 噸范圍內。也就是說,一輛報廢私家車的價格多為千余元。

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部分報廢車 "殘值費 "有望提高

" 報廢車根據五大總成估值進行定價,具備實行的可能性,但也有很多困難。" 江西中再生環保產業有限公司相關負責人張杰告訴記者,就南昌而言,報廢車輛大多是車齡在 15 年以上的 " 老爺車 ",很多車輛發動機等部件已無再利用價值,只能當廢鐵廢鋼回收利用。

江西省金迪再生資源發展有限公司一劉姓技術人員向記者表示,報廢機動車回收管理新規實行之后,如果報廢車的五大總成交由有資質的企業進行再利用,那么對車主的 " 殘值費 "(殘值費是指車輛報廢以后尚可以利用的經濟價值)將會有一定提高,但也不會提高太多。他表示,在私家車報廢價格方面,江西比鄰省已經高出不少,鄰省價格大都維持 500 元到 800 元之間。他還稱,報廢車 " 五大總成 " 可以再制造更適用于事故車,車齡較大的報廢車很難再利用。

采訪中記者了解到,就南昌而言,具有報廢車再制造能力和資質的企業只有江鈴汽車一家,其可以根據實際情況對發動機、變速箱等總成進行再制造再利用。江鈴汽車集團實業有限公司一名羅姓負責人向記者表示,新政策的出臺對車主是個利好:部分車輛的 " 殘值費 " 會有一定程度的提高,且車主在報廢車輛時選擇性更多,也能得到更加優質的服務。

政策完全 "落地 "南昌尚需時日

" 五大總成 " 再制造如何具體實施?報廢車企業如何適應新的《細則》?萬莉娜稱,按照新規國家準備放開 " 五大總成 ",但放開也有前提條件,未來政策落地后," 五大總成 " 也只能流向有資質的回收單位,而不是流向市場。要有 " 明確去向 ",就是指流向有資質的回收單位,不是誰來買都可以買的。

但從全國來說,現階段有資質的回收單位還比較少。再加上 " 回用件 " 具體用途也沒有明確要求,收回去如果照樣按廢鐵處理,也沒有增值空間。黃盛說,這是一個復雜的體系問題,拿 " 回用件 " 組裝一輛車,合格證明誰來出 ? 車出了問題怎么辦 ? 這些都是需要制度來約束的,所以新政策仍待完善。

" 目前不光是南昌沒有落地這個政策,全國也都沒有完全落地。因為此前關于‘五大總成’沒有企業定價,也沒有相關公示,無法預測未來價格趨勢。" 萬莉娜說,目前大多報廢車企業在 " 回用件 " 上基本不做太多投入,因為發展可能性太小,配套政策到底什么時候出臺現在還不知道。沒有配套政策,就沒人承擔風險,企業也不敢用。

相關配套產業有待進一步發展

新政策對報廢車回收行業的發展有何影響?黃盛表示,《細則》對推動行業發展肯定是有利的,市場化程度高了,行業發展也就更快了,在企業總量不控制的前提下,其他資本可以進來,促進行業合理競爭。同時,按照新政策," 五大總成 " 可以銷售給有資質的單位,對行業來說是個利好消息,必將推動報廢汽車行業朝著市場化的道路更進一步。

關于 " 五大總成 " 回收再利用,通體的做法有兩個渠道,第一種是破壞以后作為廢鋼處理,第二種是交給有資質的再制造企業進行再制造。" 目前執行的過程中有個難點,不光是南昌,全國的配套產業都還未興起。作為企業要落實‘五大總成’再利用,難度比較大。如果企業破拆后作為廢鋼處理,有資質的企業收走‘五大總成’也是作為廢鋼處理,就沒有太大意義了。" 黃盛說,除了配套產業有待發展,后續關于 " 五大總成 " 回收再利用具體如何執行的政策,也有待進一步完善。


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